卖1.5亿只赚9万，忙半年不如一辆爱马仕：曾经的（de）“国民（mín）神车”，为何（hé）沦落？

您（nín）当前位置：首页 >> 行（háng）业新（xīn）闻 >> 卖1.5亿只赚9万（wàn），忙半年（nián）不如一辆爱马仕（shì）：曾经（jīng）的“国民神（shén）车”，为何沦落（luò）？

卖1.5亿只（zhī）赚9万，忙半年不如一（yī）辆爱马仕：曾（céng）经的“国民（mín）神车”，为何沦落？

发表时间：2022-10-24 09:06:17 点（diǎn）击数：615 次（cì）

卖1.5亿只赚9万，忙半年不如（rú）一（yī）辆（liàng）爱马仕：曾（céng）经（jīng）的“国民神车”，为何沦落？

作为中国（guó）自行车的“鼻祖”，曾经遍布（bù）大（dà）街小巷的凤凰牌（pái）自（zì）行车，正从商业舞（wǔ）台（tái）上渐渐（jiàn）消失。

作者：朱末来源：快刀（dāo）财经（ID：kuaidaocaijing）

忽然之（zhī）间，自行（háng）车就（jiù）卖“疯”了。

比起动（dòng）辄跑路的健身房，不断（duàn）上涨（zhǎng）的（de）油价，时（shí）刻需要注意的社（shè）交距（jù）离……疫（yì）情以来，人们对（duì）于出（chū）行的渴望更胜从前。

自行车运动无疑成了最完美的方（fāng）案，可以全（quán）面解决锻炼、通勤、户外和交际等需求，多重（chóng）因素的（de）推波（bō）助澜下，自行车骑（qí）行文化成了新（xīn）晋潮流。仅仅小（xiǎo）红（hóng）书上（shàng），“骑行（háng）”的相关笔记就有（yǒu）上百（bǎi）万篇。

今年（nián）5月（yuè）以来，北京（jīng）、上海等多地自行车（chē）持续热销。捷安特的碳纤维公路车卖（mài）到1.2万，还被（bèi）抢（qiǎng）断了货，光订（dìng）货就排到了明（míng）年；另一个美国品牌“闪电”（specialized）更夸张，买车还得先（xiān）配（pèi）货。

魔幻的一（yī）幕幕，真实的上演着。自行车甚至被炒（chǎo）成最有潜力的（de）理财产品，最热门（mén）的禧玛（mǎ）诺套件，在市面（miàn）上（shàng）已（yǐ）经涨到3.5万-3.7万元。

有人得意，就有人失意。作为中（zhōng）国自行车（chē）的“鼻祖”，曾经遍布大街小巷的凤凰牌自行车，正（zhèng）从（cóng）商业舞台（tái）上渐渐消失，被时代无（wú）情抛诸于脑后。

根（gēn）据上海凤凰披露的2022年半年（nián）报显示，公（gōng）司上半年实现营业1.55亿元，净（jìng）利（lì）润仅为9.63万元（yuán）。

▲图/上（shàng）海凤凰（huáng）半年报截图

无独有偶，几乎（hū）同一时间（jiān），爱马仕中国官网商（shāng）城（chéng）上架了一款自行车，售价人民币16.5万元，短短几日（rì）便被抢购一空。

也就是说，这家（jiā）百年（nián）老字号半年的利润，还买不起一辆爱马仕（shì）自行车（chē），两者境遇可（kě）谓天差地别。

曾经有多么（me）辉煌，如今就（jiù）有多么落（luò）寞。能把一手好牌打（dǎ）得稀烂（làn），这（zhè）些年，凤凰自行车到底经（jīng）历了什么？

02一步错（cuò）步步错，凤凰（huáng）进退维谷（gǔ）

经过数十年的膨胀，自行车市场已经到了（le）相当饱和的地步。

据相关数据统计显（xiǎn）示，1990年全国城市每100户已经有188.6辆自行车（chē），农（nóng）村地区（qū）每100户（hù）拥（yōng）有118.3辆自行车，全国共有150多家（jiā）自行车整（zhěng）车厂和（hé）700多家自行车零生产（chǎn）商。

国家顺势取消了（le）自（zì）行车的凭票供（gòng）应，自行车顿时从卖方市场变成买方市场，不再是高高在上的（de）躺赚行业。

产能一过（guò）剩，凤凰面（miàn）临严（yán）重的库（kù）存积压（yā），同时还因为（wéi）联营厂的质（zhì）量参（cān）差不齐，凤凰的口碑江河日下。为了挽（wǎn）回声誉，凤凰（huáng）决定（dìng）收回品牌使用权，与多家自行车厂终止联营。

但原先贴牌（pái）的自行（háng）车厂早（zǎo）已羽（yǔ）翼丰满，纷纷另立（lì）山头自建品牌（pái），与凤凰正面开擂，打起（qǐ）了价格战。“骄傲”的（de）凤凰不愿低（dī）头，降价幅度（dù）有限，导致市（shì）场份额不断缩小。

之（zhī）后，不甘（gān）坐（zuò）以待毙的凤凰与台湾的巨（jù）大机械公司（sī）达（dá）成合资，共同成（chéng）立（lì）“巨凤（fèng）”自行车公司，想要通过强强联（lián）手的方式重振雄风。

然而，事（shì）与愿违。巨大机（jī）械公司很（hěn）快发现了（le）凤凰自行车外强中干的“秘密”，转头在江苏昆山独资建立了捷安特公司，生产定位为中高档的捷安特自行车（chē），图谋后来居上，将凤凰牌自行车踩在脚下，任其（qí）沦落为低（dī）端品牌（pái）。

一步错，步步（bù）错。1996年，凤凰亏损达（dá）到4930万元，眼看（kàn）大（dà）厦将倾，凤凰不得不谋求其他出路。

2005年（nián），恰（qià）逢上海市（shì）国企改革（gé），上海凤（fèng）凰（huáng）的（de）控股股东（dōng）将其持有（yǒu）的36.92%的（de）股份，无（wú）偿划给了上海市金（jīn）山区国资委，并将上海凤凰转型为房地（dì）产公（gōng）司，改（gǎi）名为“金山开发”。

然而，即便是在那个房地（dì）产（chǎn）最为火热（rè）的年（nián）代（dài），凤（fèng）凰也没有蹭到任何便（biàn）宜（yí），反而搬起石头砸了（le）自（zì）己的脚。2006年，金山开发斥资1亿（yì）元成立了金山商（shāng）街，对金山海洋（yáng）风情街进行改造，项目自成立以来一直处于赔钱（qián）状态（tài），2007-2009年合计亏损43万余元。

2010年，金（jīn）山开发从金山商街中退出。也是在这年，凤（fèng）凰自行车创下了自1979年以（yǐ）来的（de）最低（dī）销量161万辆，与巅峰时500多万（wàn）辆（liàng）的年销量相比，惨不忍睹。

2015年11月，在（zài）地产行（háng）业毫无建树的金山开发,再次变（biàn）回“上海凤（fèng）凰”，宣告（gào）重新回归自行车行（háng）业。

错过的黄金十年，凤凰已经（jīng）落后（hòu）太多，设计（jì）研发远远跟不上市（shì）场变化的脚步（bù）。捷安特、美利（lì）达等台（tái）湾地区（qū）品牌（pái）在大陆（lù）开（kāi）疆拓土，占（zhàn）领高端（duān）市场之余，还（hái）将自（zì）行车（chē）功能及时调整为主打运动（dòng）风和时尚。

重（chóng）工业（yè）的兴起，也让（ràng）国产汽（qì）车（chē）和电动车行业飞速崛起，曾经的自行车王国，变成了“电动（dòng）车”王国。

据中国自（zì）行车协（xié）会数据统（tǒng）计（jì），2003年至2013年（nián），中国（guó）电（diàn）动自行车（chē）保有量增长了近8倍，凤凰虽（suī）然也（yě）推出了电动（dòng）车、轿（jiào）车零部件等产品（pǐn），但市场反响平平。内忧（yōu）外患下，凤凰自行车的生存空间愈发逼仄，几乎到了“查无此车”的地步。

多（duō）次自救未果的凤凰自行车，在泥淖里（lǐ）越（yuè）陷（xiàn）越深，只能苦等曙光的来临（lín）。

03被ofo坑惨（cǎn），凤凰还有未（wèi）来吗（ma）？

转机终（zhōng）于还是盼到了。

2016年（nián），“共享单车”之风刮得如（rú）火如荼，ofo和摩拜（bài）有如（rú）针尖对麦芒，明（míng）争暗斗无休无止。做大市场最重要就是车，凤凰自行车就成了“香（xiāng）饽（bō）饽”。

ofo抢先一步找上凤凰，砸（zá）下500万（wàn）辆的大订（dìng）单，这对急于想要打场（chǎng）翻身仗（zhàng）的凤（fèng）凰来（lái）说，无疑是“及时（shí）雨”。

为了把握住这次机会，凤凰使（shǐ）出了所有看家本领（lǐng），亲力（lì）亲为给ofo定制了公主（zhǔ）车车型。这款车专为女（nǚ）性量身定制，车（chē）筐用的（de）圆（yuán）头螺（luó）丝防止（zhǐ）刮（guā）伤皮包，链条用了半（bàn）封闭（bì）铁罩（zhào），穿（chuān）裙子也（yě）能放心骑。用户体验这块，凤（fèng）凰（huáng）可谓呕心沥血，想得（dé）比（bǐ）ofo还要周到（dào）。

为了配合ofo的（de）出（chū）海计划，凤凰又忙前忙后研究当地标准，造出了投放（fàng）在硅谷和伦敦的两万（wàn）辆车，之后又造出了（le）全球首款采用变速系统的共享单车（chē），投放在新加坡。

种（zhǒng）种呕心沥血（xuè），凤凰（huáng）一辆（liàng）车才赚8块钱，这笔账还曾引（yǐn）发“凤凰值不值”的全民大讨论。但凤凰的姿态却让人（rén）大跌眼（yǎn）镜，十分卑微:“500万（wàn）辆的订单已经大大超（chāo）过凤凰（huáng）前一年的总产量，有活可干（gàn）对凤（fèng）凰来（lái）说十分重要。每辆（liàng）车获利（lì）8元，这个（gè）数字很可观，我（wǒ）们（men）只（zhī）有（yǒu）偷着乐（lè）了。”

然而（ér），就是这8块钱（qián），也成（chéng）了烂（làn）账。泡沫的消失，让共享单车一（yī）落千丈，订单的锐减（jiǎn），如同“多（duō）米诺骨牌”，连锁反应（yīng）下（xià），上海凤凰（huáng）损（sǔn）失惨（cǎn）重（chóng）。

2018年（nián），凤凰营收暴跌46.68%，亏损1368万。为断臂求生，只能拿出旗（qí）下富凰30%的股权，卖了1140万（wàn），才勉强熬过这场无（wú）妄之灾。

虽然最终法院（yuàn）判（pàn）决ofo向凤（fèng）凰赔偿货（huò）款本金（jīn）6815万元（yuán），但（dàn）凤凰至今只追（zhuī）回2792.61万元欠款。要知道，10多（duō）万ofo用户都（dōu）在排队退押金，多家（jiā）供应商的（de）诉讼官司打（dǎ）得难解难分，ofo创始人戴威也已被（bèi）列入失信人名（míng）单（dān），剩下（xià）的4000多万离还上遥遥无期。

本（běn）以为（wéi）抓住的（de）是救命稻草，没想到是（shì）烫手山芋。ofo过后，地摊经济掀起全民热潮，上（shàng）海凤凰生产的（de）三轮车还没到摊贩手中时（shí），便被（bèi）媒体贴上了“地摊经济股（gǔ）”的（de）标签。

从梦寐以求的（de）二（èr）八大杠，到路边（biān）的（de）共享（xiǎng）单车，再到地摊三轮车，凤凰的发（fā）展（zhǎn）让人唏嘘不已（yǐ）。痛定思痛后，凤凰仍在“绝地求生”，寻求（qiú）突破（pò）。

2020年，凤凰（huáng）完（wán）成重大资产重（chóng）组（zǔ），放大招豪掷9.5亿，收购3家自行车生产企业。其（qí）中天津爱赛克是（shì）自行车界有（yǒu）名的整车供应（yīng）商，旗下拥（yōng）有日本中高端自（zì）行车品牌“丸石”，东山再起的决心可见一斑。

今年1-6月，上海（hǎi）凤（fèng）凰推（tuī）出多款新型材料制造、高科技赋能的（de）城市出行车、山地越（yuè）野（yě）车，儿（ér）童骑行车、电动助力（lì）车等产品，推动产（chǎn）品全面升级。凤凰“FNIX”高端产品系列（liè）基本实（shí）现了品类全覆盖，锂电助力自行车也已经在海外多（duō）国上（shàng）市销售。